Раз в два года в Москве проходит авиасалон, на котором российское правительство демонстрирует отечественные достижения в области авиационной промышленности, занимается активным поиском новых платформ для сотрудничества с другими странами. В то же время, способствует проникновению зарубежных технологий в области развития авиастроения. 13-й авиасалон «МАКС», проходящий 18-23 июля в Москве, тоже имеет особое значение.
До сих пор из-за отсутствия правительственной финансовой и политической поддержки Россия сталкивалась с давлением со стороны американских и европейских конкурентов. Заметно, что российская авиационная промышленность борется изо всех сил, чтобы не прийти в упадок. Несмотря на то, что Россия обладает хорошей научно-технической базой, очевидно, что она уступает, если сравнивать с американскими или европейскими достижениями в области авиационной промышленности. Однако российское правительство начало реформирование оборонной отрасли, и это уже принесло определенные плоды. Россия проводит реорганизацию в области авиастроения, целью нового проекта является содействие исследовательской деятельности, разработки, подъем инновационного потенциала. Россия успешно возрождает авиацию, и уже в первом полугодии 2017 люди увидели, как авиапромышленность стала развиваться.
28 декабря 2016 года Министерство промышленности и торговли России аннонсировало «Стратегию развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года». В 2015 году закончился срок действия «Стратегии развития авиапромышленности РФ до 2015 года»,утвержденной приказом № 85 Министерства промышленности и энергетики РФ от 20 апреля 2006 года. Основные цели новой стратегии — вывести авиастроение на новый уровень, сделать отрасль конкурентоспособной для всего мира, переориентировать выпуск продукции авиационного промышленного производства на глобальный рынок, обеспечить отрасль необходимыми для производства научно-технической базой и производственными мощностями.
Стратегия предусматривает контрмеры в ответ на четыре вызова, с которыми столкнулась российская авиапромышленность.
1) Обеспечивать внутренний рынок и в то же время укреплять свое положение на внешнем рынке; основываясь на принципе «модернизации рынка», расширять сотрудничество с развивающимися и развитыми странами; изменить индустриальную модель отрасли за счет создания развитой системы поставщиков и внутренней оптимизации организаций.
3) Привлечь иностранные инвестиции и средства отечественных частных инвесторов для вложений в авиастроительство.
4) Улучшить кадровый резерв и усилить техническую базу, вкладывать бюджетные средства в передовые исследовательские программы, финансово поощрять достижения в области научных исследований.
К тому же, чтобы восполнить недостаток инновационного потенциала, российское правительство с конца 2008 года по настоящее время приняло более 170 законов, поощряющих новаторство. Все эти усилия были нацелены на получение результата. На данный момент российская оборонная промышленность сделала первые шаги к форматированию технической платформы: организовало различные ассоциации, фонды, предприятия (включая «фонд развития промышленности» и «фонд перспективных исследований», аналогичный американскому фонду предварительных исследований DARPA).
Заручившись мощной поддержкой, российская авиационная промышленность начала подниматься. MС-21 считается шедевром российского авиастроения. Можно сказать, что это новейший, образцовый продукт гражданской авиации. Самолет имеет следующие преимущества перед конкурентами: увеличенный размер фюзеляжа, передовая аэродинамика, конкурентоспособная стоимость. Разработчик заявляет, что МС-21 позволяет снизить потребление топлива и уменьшить время пребывания в аэропорту почти на 20%. Испытательные полеты прошли успешно. В скором времени начнутся испытания турбовентиляторного двигателя ПД-14, предназначенного для установки на самолет МС-21. Вслед за МС-21 Россия в будущем планирует запустить новые серии пассажирских самолетов Сухой Суперджет 100, Ил-114 и Ил-96.
Компания «Вертолеты России» прибегает к разным способам, чтобы создать новую технику и ускорить процесс строительства вертолетов. Компания надеется удовлетворить спрос на внешнем и внутреннем рынках, сделать отечественные вертолеты конкурентоспособными. Во-первых, при проектировании Ми-35, Ми-28 и Ми-26 использовались композитные материалы для создания лопасти несущего винта и люка. Во-вторых, при создании вертолетов вводились и применялись новые методы производства, среди них самым известным является применение 3D-печати. Россия использовала 3D-печать для создания вентиляционной системы, внутренней отделки, а также некоторых деталей вертолета. В-третьих, в России был открыт специализированный центр, ориентированный на выработку инновационной стратегии для строительства вертолетов. Это очень важный шаг к превращению России в центр вертолетостроения. Только с использованием научно-технической базы можно повысить продуктивность, качество производства и минимизировать затраты.
Как и другие страны, Россия считает авиапромышленность приоритетной отраслью. Необходимость и повышение спроса заставили российское правительство срочно возродить авиапроизводство, приняв массу эффективных мер для развития промышленности. Российская авиация уже сделала большой шаг на пути к обновлению. Московский авиасалон — неплохой повод еще раз в этом убедиться.
